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Frequently Asked Question

A continuación les describimos una serie de consejos que consideramos útiles para lograr una mejor conducción y una mayor duración de nuestros neumáticos:

Un correcto mantenimiento del neumático garantiza mejores prestaciones en términos de seguridad y duración. Consejos e informaciones útiles para prevenir problemas durante la utilización de los neumáticos:

  • Controlar la presión de inflado del neumático en frío, habitualmente como mínimo una vez al mes y siempre antes de emprender largos viajes (incluida la rueda de repuesto). Atenerse siempre al valor de presión indicados en el historial de uso y mantenimiento del vehículo para las distintas posiciones y para el tipo de uso previsto. No reducir nunca la presión si los neumáticos son calientes. Se recuerda que el neumático en condiciones de baja presión aumenta la resistencia a la rodadura y por consiguiente el consumo de combustible.
  • Asegurarse siempre, con cualquier tipo de válvula, la presencia del tapón y cerrarlo sólo a mano. El objetivo del tapón es evitar que cuerpos extraños puedan dañar el mecanismo interno de la válvula causando un desinchamiento del neumático.
  • Permutar los neumáticos entre ejes sin cruzarlos aproximadamente a los 10.000 km. Permite optimizar el desgaste, conservar intactas las características de comportamiento de conducción del vehículo, y de limitar la aparición de desgaste irregular en la banda de rodadura (normalmente generados por valores de convergencia y de avance fuera de las tolerancias previstas por el fabricante del vehículo). Es aconsejable un control periódico también de los ángulos característicos del vehículo (principalmente convergencia y avance).
  • En caso de impacto contra andenes, agujeros en la carretera, y otros obstáculos de diversa naturaleza es importante hacer controlar por un experto el interior del neumático. Estos acontecimientos pueden dar origen a lesiones internas de los neumáticos poco evidentes o no detectables visualmente. Un dilatación en el flanco, por ejemplo, puede ser índice de una ruptura estructural. En este caso el neumático no es utilizable. No siempre existen indicadores, inmediatamente visibles del impacto sufrido por el neumático; se aconseja pues un control frecuente del neumático que ha sufrido el incidente. Es aconsejable visitar al especialista para hacer controlar el interior del neumático.

Desgaste de la banda de rodadura
El desgaste de la banda de rodadura es causado por los rozamientos que existen entre la mezcla de la banda de rodadura y el terreno.
Durante la rotación la banda de rodadura está sujeta a deformaciones en la zona del área de contacto al suelo y consiguiente disminución de su velocidad. Esto provoca un rozamiento que implica el desgaste.

Además de este fenómeno, siempre presente, se tienen otros tipos de rozamientos, cuya dirección puede ser:

Longitudinal, en aceleración y frenada
Transversal, en curvas
El rendimiento kilométrico de un neumático no puede ser estimado a priori ya que está influenciado por numerosos factores.
También tratar de imaginar el rendimiento en base al consumo de los primeros milímetros de la banda de rodadura no es fiable, puesto que los consumos iniciales son más altos que los siguientes. La mayor altura del residuo de la banda de rodadura implica un rozamiento mayor y por lo tanto mayor desgaste.

Los factores que influyen en el desgaste del neumático y en el rendimiento kilométrico pueden ser:

Factores externos, no dependen del usuario
Factores internos, dependen del usuario

FACTORES EXTERNOS

1. Características del tipo de carretera

Tipo de asfalto de la carretera
Tipología del recorrido (longitudinal o altitud)
El coeficiente de desgaste en autopista es sensiblemente inferior (1) respecto al de las ciudades (1,7). En carreteras de montaña caracterizadas por curvas, y pendientes, el coeficiente puede llegar incluso a 2,7. En casos de coches con elevadas potencias, de vehículos pesados y en presencia de remolques (caravanas de remolque, barcos, carretillas, etc. ) se puede llegar a coeficientes de desgaste del orden de 5 o incluso 6 la unidad.

Sinuosidad del recorrido
En curva el vehículo está sujeto a:
- Relantizamiento (utilización del freno)
- Aceleración y desaceleración (debido al cambio de marchas)
- Fuerza centrífuga (En las curvas. Provoca un rozamiento de rodamiento en dirección transversal al sentido de marcha y el traslado de un porcentaje de carga por los neumáticos internos a los externos con respecto a la curva.)

2. Condiciones climáticas

Sol y seco
Las temperaturas muy altas tienden a disminuir la viscosidad de los compuestos, reducir la resistencia a la abrasión, aumentar el régimen térmico de rotación. Estas condiciones llevan a un mayor desgaste.

Lluvia y humedad
La lluvia sustancial provoca que la superficie de la carretera sea más agresiva y los neumáticos más vulnerables a las averías accidentales (de hecho, una cuchilla corta con menos dificultad si su hoja está mojada).

3. Características del vehículo

Geometría de los ángulos característicos de la parte delantera y trasera, principalmente ángulo de convergencia y caída.
Tipo de tracción, en un solo eje, integral permanente o insertable.
Dispositivos para el control de frenada, estabilidad y tracción
Potencia

FACTORES INTERNOS

Los principales factores internos son:

Presión de inflado
Velocidad
Sobrecarga
Conducción
Manutención mecánica del vehículo
Manutención del neumático